以前在旅游船工作的时候，因为人还算比较受随和，所以和各个部门的人都还处得比较好，包括驾驶部的那些驾驶员。在和一批投缘的驾驶员同船的一段时间里，我甚至连吃饭都在和他们在一块，而不是和我所在的服务部的人在一起。所以对行船的一些事情了解得比一般人多点。这里就来说说在长江里轮船超船的事。
一般在长江里，遇到自己的船需要超越别人的船的时候，大家都会很客气，拿着高频电话叫一声，说诸如“我在赶时间，能不能让我先过去”之类的话。因为人家从远处都已经追到你屁股后面了，也就说明人家的正常船速比你的快，所以一般收到这样请求的船都会主动降低速度，让人家先走。被超越的船降低点速度，超越的船再提高点速度，超过去后大家再按正常的速度行驶。但有一点需要注意，在有水流的时候，船又是逆流而行，那船一般都是靠着能行船的最靠近岸边的地方走的，因为那里水流是最慢的，这样最划算，可以节约用油。如果人家不降低速度而你要强行超越的话，那你只能比人家离岸边更远。如果大家的速度并不是相差特别大，你的那一点点速度优势就会被更大的水流吞噬，根本显露不出来。我所在的船速度算比较快的了，据那些驾驶员说，如果真撒开了跑，除了几艘本来就以速度见长的纯客运班轮外，基本就没比我们那船跑得更快的了。所以，我见到的多是我们的船去超人家，很少有被人家的船超的时候，但什么事情都会有意外的，我们的船就有几次在超别人的船时，人家就是不让。我想在这里说的就是这样的事。
有一次，我们的船追上了一艘长江航运公司的船。但因为两边的驾驶员在高频电话里的交流并不是太友好，那船就是不让我们。不仅不是不让，而且在我们准备全速超越的时候（我们船的速度比他们快不少），他们也提高船速，也就是说，不管怎么就是不让过。这样的事情在长江上是比较少见的，估计是他们在通话的时候就已经闹得有点凶了。既然正常的方法行不通了，那就只能另外想办法。那天当班的大副姓陈，岁数也不大，只有三十多岁。脾气也不是很好，但他这个人比较聪明，他用的办法就是一个字：拖！他指挥这船，一会就只跟着那艘船，也不去超越；一会又加大马力去追，看着准备去强行超越的样子。我们跟着的时候，那船也就正常行驶，我们加速的时候他们也加速。但船是各不相同的，决定船的速度的就是发动机，各船的发动机也就各不一样。因为加快船的速度以及降低船的速度，都需要改变发动机的转速，这就对发动机的性能提出了高的要求。我们的船之所以速度够快，就说明发动机是很不错的；但那艘船的发动机性能就要差点了。这样追了歇、歇了追，搞了好多次，那艘船的发动机受不了了，有一台发动机（一艘船至少都有两台发动机）熄火罢工了。少了一台发动机的动力，那船的速度自然就降了下来，我们就这样很容易的超了过去。因为这已经违反了行船的行业惯例，又引起了发动机的故障，据说那船的当班大副还被他们公司处罚了！
又有一次，我们的船追上了基本上相同班期的一艘旅游船。因为有同业竞争的原因，双方的关系一直都不是太好，只是面子上不撕破而已。而且以前也有超他们船的时候，虽然不是很痛快，但也都是让过了的。那一天我刚好在驾驶室，看见了我们船的驾驶员在用高频电话和他们联系，看能不能让我们先过去。但是，那船根本就不回答。本来我们以为是他们的电话出了什么故障，也就没当回事，认为他们看见我们准备超越了自然会降速让我们过去的。但他们看见我们已经加速了，非但不降速，还加了一点速度。既不远去，也不落后，就使两条船保持着并排航行的状态。如果一直这样，就像前面我说的，因为同为旅游船，我们虽然快也快不了多少。他们靠岸边走，我们更靠近江中心，并排航行我们要多用马力多用油。当时当班的大副姓刘，是个五十多岁的半老头子了。本来还是个很好说话的人，看见这样火气也上来了。他没有强行去追赶，而是不紧不慢地掉了在那船的后面等待机会。大家都应该知道，长江的河岸并不是规则的，而是有一些湾。在一个有湾的地方，他命令加速，保持着两船并排航行的局面。可就这么走下去，我们的船不让开道，那船笔直往前开就只能是往岸边撞。那船没想到我们会这么狠，还以为我们到最后会给他让一条路出来，哪知道情况不是他们想的。见我们不让路，他们总不能把船往岸上开，只有停船让我们过去了。不过这种情况属于开斗气船，有很大的安全隐患，所以刘大副在事后船上开会的时候被船长批评！
这样的事情只是极少数，只能是航行中的一点谈资笑料而已，这里也希望能搏大家一笑。

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